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造船业

中国

中国制造的欧洲安全工程

[ 转载自HOERBIGER@MOTION 01/2012 ]

中国即将成为新一代世界造船大国。 在未来几年里,中国将取代韩国成为世界第一大造船国。

贺尔碧格是船用柴油发动机用防爆阀的全球领先制造商。 为了参与亚洲海上航运业的发展,贺尔碧格在常州独资创建了防爆阀工厂,从而使公司能够与中国造船业更加紧密的合作。

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中国造船工业集中在上海的中心位置,距离浦东金融中心约六英里。 钢板在这里变成新的远洋巨轮。 来自欧洲、美国、日本和中国的船主对单个型号的船舶订货数量多达十艘的情况非常普遍。 数周之后,一艘全新的远洋船舶应运而生。

甲板下面经过四个陡峭的楼梯,一台大型柴油发动机正被安装于其中一艘船的船体中。 这台MAN发动机的外形尺寸类似于一个小房间;排气管则类似于工业烟囱。 由于采用了MAN生产的“Augsburg”型机座,这款发动机能够产生约10000千瓦或13600马力的动力。 MAN生产的所有船舶柴油发动机均配备了贺尔碧格防爆阀,而正在安装的这一台也是如此。

由奥地利维也纳贺尔碧格Ventilwerke GmbH & Co. KG生产的贺尔碧格防暴阀有助于防止由于发动机曲轴箱油雾爆炸而导致的发动机损坏。

不久后,欧洲制造商将获得中国的许可,为世界市场生产越来越多的船用发动机。 为了向世界市场以及中国本土制造商提供防爆阀,贺尔碧格阀门(常州)有限公司于2009年成立。目前,船用发动机主要使用经IACS(国际船级社协会)认证的EVO和EVS系列发动机。 这些发动机能够可靠地满足相关UR M9和M66规范。 欧洲安全工程 - 中国制造

部件

贺尔碧格防爆阀的一项新式有趣的应用是对燃气和混合燃料发动机进气和排气管道提供气体爆炸防护。 目前,专为这些应用开发的EVT和EVM系列防爆阀被广泛应用于陆基系统和海洋应用。

未来,由于燃气和混合燃料发动机与传统柴油发动机相比更加环保,其在海洋应用中重要性也越来越高。 这些发动机中多款发动机的设计理念已经满足了计划于2016年生效的国际海事组织IMO Tier III排放标准。除其他方面外,由贺尔碧格防爆阀提供必要的船舶安全保护。

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行业背景

造船业被认为是重工业的关键组成部分。 借助政府的补贴,韩国和中国的造船能力得到了大规模扩大。 由于与全球其他市场相比,亚洲的劳动力成本更低,所以今天的大宗运输轮船完全由亚洲建造。 而欧洲在全球市场的份额已降至5%,主要从事专用船舶和游轮的建造并在全球范围内提供工程服务。

2011年1月,《中国日报》宣布,在2010年上半年中国造船企业的订单数量首次超过了此前在全球市场占据领先地位的韩国。 所有市场观察员预计,在未来几年内,中国在新造船舶的载货容积方面也将超越韩国。

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PART

A new interesting application for HOERBIGER relief valves is the protection from gas explosions in intake and exhaust pipes of gas-powered and dual-fuel engines. At present, the EVT and EVM series relief valves developed for these applications are employed both in stationary systems and in marine use. In the future, gas-powered and dual-fuel engines will gain in importance in the maritime field because they burn the fuel more environmentally friendly in comparison with conventional diesel engines. Many of these engine concepts already meet the International Maritime Organization’s IMO Tier III emissions regulations scheduled to take effect in 2016. The necessary safety on board is provided, amongst others, by HOERBIGER relief valves.

PART OF

Shipyards are considered a key segment of heavy industry. Both South Korea and China have massively expanded their capacities with government subsidies. Due to low shipyard labor costs compared to other markets worldwide, today ships for the transportation of bulk goods are built exclusively in Asia. Europe, with a world market share reduced to five percent, primarily builds special-purpose and cruise ships; engineering services, however, are provided worldwide.